创新至上 无以伦比

迈凯伦12C Spider将敞篷驾驶提高至绝无仅有的新高度。纯正的迈凯伦血统,创新设计以及源自一级方程式的技术灵感,使其毋庸置疑地成为公路上功能最全和动力超强的超级跑车之一。

硬性指标

摈弃顶篷,绝无束缚,这就是迈凯伦12C Spider的目标。当决心开发可伸缩硬顶 (RHT)时,迈凯伦便设立了极高的性能目标。而这些指标,在当时而言,似乎都是难以企及的。

重量

打开、关闭和存储可伸缩硬顶所需的机械装置会使跑车的重量增加。而重量往往会影响性能。当达到顶篷重量50公斤这一预定目标时,迈凯伦的工程师却并不满足。奋战六个月之后,他们成功地将这一成果降至40公斤,使其成为公路上最轻的可伸缩硬顶。

阻力

相比轿跑车,敞篷车的空气动力学效应有所降低,在顶篷收起时反应更明显。迈凯伦的空气动力学专家孜孜不倦,终于将顶篷收起时消耗的阻力控制在7%,这对于自身以及行业来说都是一项了无与伦比的成就。

速度

当驾驶敞篷车时,应该不会有人愿意停下车来,只为了开启或关闭顶篷。迈凯伦12C Spider的可伸缩硬顶,可在不超过时速30公里的情况下,仅需17秒便可完成打开或关闭操作。

设计

即使在放下顶篷时,轿车后座盖的设计依然可以确保迈凯伦12C Spider性能优越的发动机清晰可见。这一创造性设计,为后座后方制造出了52升的行李空间,实现储物空间的最大化。

主动式空气动力学

经过数百小时的流体动力学高级计算,数星期的风洞测试,以及对于车身轮廓完美程度的执着,才得以成功创造出如今12C Spider的外形轮廓。12C Spider正是集完美技术和性能于一身的空气动力学艺术品。

每一条曲线、每一道褶纹、每一个通风口,迈凯伦12C Spider的每一毫厘皆是为提高空气动力学性能而生。

  • 低置前端分离器可加速和净化车身下的气流,利用产生的下压力将轮胎抓地能力和转弯能力最大化。
  • 灵感源于一级方程式的平整车身底部和尾部扩散器可产生的极大下压力的灵感,最大程度地优化了中速和高速行驶时的稳定性。
  • Designed to turn the airflow through 90 degrees, the turning vanes force air into the cooling radiators.
  • 完美的车身后腰形状可使气流经过空气制动器,大大提升迈凯伦12C Spider的制动力。空气制动器还可部分发挥尾翼的作用,可增加20%的后部下压力 ——— 同时产生的阻力几乎可以忽略不计。

碳纤维单体MONOCELL

作为在一级方程式以及公路跑车上率先使用碳纤维的先行者,迈凯伦在碳纤维领域的知识储备和经验无人能及。而这一材料的运用,也使迈凯伦收获了无与伦比的成功。在过去的30年中,碳纤维在迈凯伦制造的每一辆车中,都发挥着举足轻重的作用。

 

曾几何时,每制作一套迈凯伦F1碳纤维底盘需要耗费4,000小时。然而二十年后,经过不断的创新,现在仅需4个小时就可制造出迈凯伦12C Spider的核心——碳纤维单体MonoCell。

毫不妥协的性能

凭着创新的设计理念,迈凯伦成功突破了敞篷跑车存在已久的局限。

扭力

迈凯伦12C和迈凯伦12C Spider基于相同的碳纤维单体MonoCell技术,它们的扭曲刚度、结构的完整性和性能特点三方面,毫无差别。

重量

重量仅为75公斤的碳纤维单体MonoCell,相比钢铁或铝制材料更轻质、更结实、更坚硬,更安全。

性能

碳纤维单体MonoCell设计,确保了迈凯伦12C Spider的性能与操控性可与专业赛车相媲美。碳纤维不会像金属一样发生退化。因此碳纤维单体MonoCell的完整性以及赛车性能可以保持数十年不变。

安全性

碳纤维单体MonoCell的整体强度保证了极为可靠的安全架构,为驾驶员和乘客提供了最全面的保护。

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制动刹车转向

制动刹车转向最初是为迈凯伦一级方程式冠军车型MP4-13研发的,但该技术很快就被禁用于赛事——因为能够赋予迈凯伦赛车难以想象的巨大优势。而今,创新的制动刹车转向技术应用在了迈凯伦公路跑车上,这不仅可以控制轮胎的抓地力,最小化转弯时的转向不足,控制高速转弯时的转向过度。这项刹车技术已经应用在了迈凯伦公路跑车上。

 

考虑到速度和转向角度因素,该系统可匹配完美的转弯轨迹。跑车转弯时,可将精确的制动力应用于内侧后轮上,使行驶的车辆按照既定轨迹转向。

主动式底盘控制系统 (PCC)

主动式底盘控制系统是半个世纪以来对跑车悬挂系统设计最彻底的重新思考。巡航时柔和舒适,转弯时无侧倾。主动式底盘控制系统解决了动态操控性与舒适驾乘之间的冲突,为二者设立了新标准。

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