创新技术,性能不打折

McLaren 650S 是世界上最通用的超级跑车,而 Spider 率先采用了可伸缩的硬质车顶,保留了 McLaren 650S 惊人动力,同时将您的驾驶乐趣提升到一个新的层次。

真实数据

UNCOMPROMISING DESIGN

重量

降下 Spider 的车顶会花费您不到 17 秒的时间,但我们执着的工程师却花费了半年时间将其重量从目标 50kg 降低至更轻的 40kg。 这意味着打开、关闭、收起车顶所需的机械装置对 McLaren 650S Spider 重心的影响是如此之小,以至于呼啸通过拐弯时,感觉起来与 McLaren 650S Coupe 一样的好。

减阻

McLaren 650S Spider 具有令人惊讶的最大速度 204mph,只比 Coupe 低 3mph。 更令人瞩目的是,我们执着的工程师保证 Spider 阻力增加量仅为车顶降下时阻力的 3%。

速度

天气是不可预测的,没有人希望停下他们的旅程来享受个阳光明媚的时光,或者停下旅程来避免车内淋湿。 只需要按下按钮,McLaren 650S Spider 的车顶可以在 17 秒内升起或降下,并且可以在车速不超过 30kph (19mph) 的条件下直接完成操作。 问题解决了。

设计

发动机是超级跑车的心脏和灵魂,但可伸缩硬质车顶往往会将其隐藏起来。 McLaren 650S Spider 的后厢盖巧妙地解决了这个问题。 无论车顶是打开还是关闭,每次您走近汽车时都可以瞥见双涡轮增压 V8 发动机。 当车顶升起时,额外增加 52 升行李空间,最大体现其多功能性。p>

主动式空气动力

您一定会因为它华丽的外表而喜欢它,但实际上我们进行了数百个小时的流体动力学高级计算,数周的风洞试验以及对完美执着追求,才打造出 McLaren 650S Spider令人惊叹的轮廓。 正因如此,在打造靓丽车身外观的同时,还能兼顾出色的速度性能。

McLaren 650S Spider 的每条曲线、每个褶皱、每个通风口、每一寸车身都进行了打磨,让您惊讶于其改善的空气动力性能。

分离器

分离器

前下方的分离器使气流加速通过汽车,产生下压力,最大限度地提高牵引力和过弯能力,给您额外的信心将汽车驾驶到极限状态。

扩散器

扩散器

您驾驶 McLaren 650S Spider 越狂野,越能感受到其卓越的贴地性能。 部分原因在于一级方程式 (F1) 风格的底部和后部扩散器,它能提供显著的下压力。

侧面出风口

侧面出风口

发热是驾驶性能的克星,您驾驶车辆越狂野,车辆发热越厉害。 McLaren 650S Spider 进气口强制将空气吸入冷却散热器,使发热保持在最低水平以获得最高性能。

空气制动尾翼

空气制动尾翼

用力踩下碳陶刹车,空气制动尾翼将打开,产生更强有力的制动功率。 空气制动尾翼也可以用作尾翼,增加车尾下压力 20%,同时减阻系统使其降低以最大限度实现直线性能。

碳纤维单壳体

McLaren 650S Spider 强烈的道路感主要源自以碳纤维单壳体为核心。 它很坚固、很轻巧、很安全,在您勇于与 Flugplatz 持平时它绝不弯曲。 这使 Spider 的驾驶感极为出色。

我们率先在一级方程式 (F1) 和公路跑车的生产中采用碳纤维。 在过去的 30 年里,我们制造的每一辆汽车都以碳纤维为核心。

过去制造一个 McLaren F1 碳纤维底盘需要花费 4000 个小时。 经过二十多年的创新后,现在只需要 4 个小时来生产这个使 McLaren 650S Spider 感觉起来如此独特的单壳体。

性能毫不打折

McLaren 650S Spider 具有与 Coupe 一样多的驾驶乐趣的原因是什么? 原因就是单壳体。 这意味着 Spider 在车顶拆掉后还能保持一样的硬朗和坚固。

扭转

McLaren 650S Coupe 或 Spider 上使用的单壳体毫无差别,因此两者都非常坚固、轻巧和硬朗。 这意味着 Spider 能具备敞篷跑车的所有优点以及 Coupe 的所有灵活性。

重量

单壳体重量仅 75kg,比钢制或铝制设计更轻巧、更坚固且更硬朗,因此它更安全,并为 McLaren 650S Spider 提供了令人惊叹的动力基础。

性能

轻质的碳纤维单壳体确保 McLaren 650S Spider 具有赛车血统超级跑车的操控性。 它还具有前瞻性:碳纤维不会像金属那样性能降低,所以 McLaren 在未来几十年中也能保持敏捷的感觉和安全性。

安全性

基于我们一级方程式的专业知识,碳纤维单壳体的整体强度可为您和您的乘客提供卓越的安全保障。

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制动辅助转向

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其性能是如此出色,以至于禁止在冠军赛车 MP4-13 上使用。 现在您可以驾驶 McLaren 650S Spider 在道路或赛道上尽情享受制动辅助转向。

制动辅助转向巧妙地使用后制动器管理牵引力,减少高速转弯时中间转角转向不足并控制过度转向,在保证最大安全性的前提下让您充分释放 3.8 升双涡轮增压 V8 发动机的性能,取得令人叹为观止的效果。

考虑了速度和转向角度,该系统能计算出完美的转弯轨迹。 然后,在您转弯时它将所需的确切制动力应用于后轮内侧车轮 - 让汽车有效地沿着所需的路径转弯。

主动式底盘控制

主动式底盘控制 (PCC) 为您提供了两全其美的方法,既能在城镇驾驶时保持悬架柔软,又能在赛道上尽情漂移转弯。 PCC 是半个世纪以来跑车悬架设计最巨大的变革,解决了动态操控和乘坐舒适之间的矛盾,并在这两个方面设定了新的标准。

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